Procediamo inizialmente alla sostituzione della batteria, pulitura delle candele, del gruppo dello spinterogeno e del filtro. Dopo qualche tentativo "fallito" il motore prende a girare e da come tiene il minimo sembra uscito di fabbrica. I lamierati del motore sono in discrete condizioni e quindi necessitano solamente di una verniciatura, previa scartatura e mano di fondo.
La ruota destra presenta un giunto danneggiato (uno dei bulloni è si è stroncato nella sua sede). Il gruppo "frizione-cambio" è da controllare accuratamente, in quanto, ingranando la marcia e lasciando la frizione il cinquino" parte con un balzo a dir poco "felino". Il serbatoio della benzina sembra in buono stato e da quello che si può vedere al suo interno non sono presenti formazioni di ruggine.

Carrozzeria:

I punti deboli della carrozzeria della Fiat 500 sono ben noti. Il musetto ed il relativo scivolo interno al cofano anteriore, i passaruota, parte del pianale e gli sportelli presentano vistosi fenomeni di "ruggine passante". I cofani (ant./post.) non sono da meno ma in una situazione recuperabile. Le staffe che sorreggono le guide dei sedili sono ormai state praticamente corrose e quindi risultano irrecuperabili. Una delle grondine di scolo del tetto è per un paio di centrimetri ormai scomparsa. Tutte le cornici dei vetri e i paraurti, così come tutte le maniglie sono da sostituire. Inoltre sono da sostituire il telaio della capote, tutti i gruppi ottici (ant. / post.). Internamente, la moquette non è poi tanto male e con un energica lavata (mediante lancia pressurizzata) e adeguati smacchiatori dovrebbe tornare come nuova. Il rivestimento dei sedili anteriori è in buono stato (presenta una scucitura ma di facile sistemazione), in peggiori condizioni è la panchetta posteriore. I pannelli degli sportelli anteriori sono da risistemare così come quelli posteriori. Da sostituire il pannello fonoassorbente posizionato dietro allo schienale posteriore. L'interno dovrà essere tutto scartato in quanto è stato riverniciato a pennello (terribile!!).

Consigli del mio carrozziere....

- Smontaggio del motore e del cambio per facilitare le operazioni di "adagiamento" prima su di un fianco, poi sull'altro del cinquino per poter agevolmente lavorare sulle parti esterne del pianale, in cui andrà asportata tutta la catramatura del fondo, le traversine che sorreggono le guide dei sedili e quanto altro si salterà fuori di visibilmente danneggiato.
- Asportazione del musetto e probabilmente dei parafanghi.
- Asportazione dei due sottoporta esterni, in quanto si presentano in condizioni disperate.
- Totale ripulitura di tutte le zone attaccate dalla ruggine;
- Asportazione della catramatura all'interno dell'abitacolo;
... il resto me lo dirrà poi, infatti mi ha assicurato una periodica "consulenza"

Diario del restauro!!
- Inizio lavori Sabato 7 Settembre 2002 -

Per prima cosa provvedo a dare una bella lavata al cinquino, non tralasciando l'interno dei cofani (anteriore e posteriore) visto le condizioni di sporcizia in cui sono. Usando uno sgrassante apposito per i motori, ho reso il vano motore "pulito" per poterci mettere le mani senza restare intrappolato in ragnatele e foglie varie. Il primo obbiettivo che mi pongo è ovviamente quello di avviare il motore e quindi sostituisco la batteria con una nuova, procedo alla pulitura delle due candele e dello spinterogeno. Dopo svariate prove, finalmente il motore entra in moto. Per il momento, ho deciso di lasciarlo indietro, in virtù del fatto che dovrà sostenere una bella revisione, (alesaggio per aumento di cilindrata, sbassamento della testa, sostituzione delle sedi delle valvole per adeguamento alla benzina verde) e altro, che vedrò al momento opportuno.
Passo quindi alla carrozzeria, che presenta svariati fori (ruggine passante) in tutti i "classici" punti deboli della Fiat 500. Esternamente procedo, nei punti dove compaiono le bolle di ruggine, ad asportare tutta la vernice o quel che ne resta fino a riportare l'area a lamiera, quindi passo su tutte le parti "nude" il convertitore per la ruggine. Il cofano posteriore è molto malandato, presenta una piccola ammaccatura e un angolo è stato forato dalla ruggine, quindi anche qui isolo la zona rugginosa asportando la lamiera fino alla parte buona (cercando di non allargare troppo il foro per non peggiorarmi il successivo lavoro di ricostruzione). Ripulito tutto il cofano dalla ruggine, stendo un'abbondante mano di convertitore, stesso trattamento anche per il cofano anteriore che presenta la classica incrinatura agli angoli.

Procedo poi nello spoglio dell'interno, via tutti i sedili, i pannelli posteriori, il tunnel centrale e la tappezzeria. La situazione che mi si presenta è molto grave. Dall'interno dell'abitacolo si vede il terreno sottostante. La ruggine non ha risparmiato nulla. Passo quindi nel togliere tutte le tracce di ruggine mediante l'uso di spazzola d'acciaio e del flessibile con dischi di carta vetrata e riporto gran parte del pianale a lamiera. Nei punti ove la ruggine ha provocato i fori, uso il flessibile, tagliando tutto il "marcio", dopo di che passo il solito convertitore e poi una mano di fondo.

Eccoci alla terza settimana, seguendo i consigli del carrozziere, inizio a togliere il foglio di catrame che è presente sul pianale nel interno dell'abitacolo. Lavoro duro e faticoso, martello, spatolina piccola e nei punti peggiori scalpello. Come c'era da immaginarsi, il foglio di catrame, nasconde altre bolle di ruggine e qualche nuovo foro di ruggine.
Dopo un mese circa dall'inizio dei lavori guadagno un posto nel garage di casa... finalmente posso calare con l'aiuto della mia jeep il cinquino nel garage, (calare perchè l'abitacolo del cinquino è completamente spoglio e pure la pedaliera è staccata.. quindi è inguidabile). Iniziamo (io, mio fratello Andrea e l'immancabile aiuto dell'esperto di casa, il babbo Gino) a smontare il motore. Per farlo ci aiutiamo con un cric professionale (o giù di lì) di quelli a carrellino con le ruote. Alziamo il cinquino e lo assicuriamo ad un robusto cavalletto, anche perchè il cric deve prendere il suo posto sotto al motore per sorreggerlo nelle fasi di smontaggio. In poco meno di un'ora il motore è per terra, separato dal cinquino... che effetto che fà! pensavo fosse impresa più ardua, invece è stato molto semplice.
Lascio a mio padre il compito di smontare e verificare lo stato del motore mentre io mi dedico a dare una bella pulita a tutto il vano motore. Armato di mestichine di varie misure inizio a togliere in tutto il vano lo strato di antirombo, per poi sanare eventuali bolle di ruggine che, immancabilmente, fanno capolino sulla lamiera che separa il vano motore con la parte sotto al lunotto posteriore (tra l'altro zona poco accessibile e soggetta a depositi di acqua dopo ogni temporale). Sanate le bolle e tolti tutti i residui di catramatura (mediante straccio imbevuto nella benzina), passo su tutto il vano motore una bella mano di minio dato a pennello, (non è importante darlo a spruzzo in quanto verrà poi ricoperto da un consistente strato di antirombo).
Per quanto riguarda il motore, sembra essere la parte migliore di tutto il mezzo. I pistoni non hanno il minimo gioco, nei cilindri non vi è il minimo segno di "scalino" e tutto sembra essere in perfetto ordine. Anche le bronzine sulle bielle non sono minimamente rigate, insomma il motore è un gioiellino!!

- In vista della fine lavori.... Sabato 30 Agosto 2003 -

Dopo quasi un'anno di lavori fatti nei ritagli di tempo, inizio a vedere l'orizzonte del "fine lavori...." La testa del cinquino è stata ripulita, sbassata e dotata di nuove sedi per le valvole in acciaio così da sopportare l'azione corrosiva dell'odierna benzina verde!! Guarnizioni nuove, le lamiere del motore verniciate di rosso e nuovi cavi per le candele (prelevati ad un disfacimento) di colore arancio completano il piccolo cuore pulsante del cinquino. Il motore, tutto rimontato e ancora poggiato sul tavolo da lavoro fa bella mostra di se.
L'interno è stato tutto rinnovato, spogliato e ripulito dal vecchio strato di catrame. Una bella pulizia, piccoli rattoppi dove oramai si vedeva l'asfalto dall'interno della macchina e tutte le parti rimesse a nuovo. Per la Moquettes interna ho optato per "autocostruirmela" ritagliandola da un bel feltro nero di adeguato spessore. Per i sedili, che ormai hanno fatto il loro tempo, ho optato per rinnovarli totalmente. Spogliati dei loro vecchi rivestimenti in similpelle (skay nero) ho acquistato in tappezzeria della bellissima stoffa piuttosto spessa ed elasticizzata, facendone realizzare sul modello degli originali delle nuove coperture. Ancora non sono terminate ma posso dire che sono veramente belle, avendoci realizzato una leggera imbottitura in gomma piuma e tutte le cuciture a ricordare il disegno dei sedili originali... i classici "cannoncini".
Anche i pannelli delle portiere sono stati rivestiti della stessa imbottitura di "sfoffa rossa".
La ricerca più ardua è stata quella del volantino sportivo. Oggetto che inizia a divenire cosa piuttosto rara in quanto oggi con tutti gli airbag non è più molto di moda.. Comunque, dopo un pò di ricerche ne ho trovato uno veramente bello e molto in stile "anni settanta". A corredo del volantino ho acquistato anche il mozzo per poterlo adattare all'asta dello sterzo della cinquecento.
Resta adesso il lavoro forse più oneroso e sicuramente quello più visivo.... la carrozzeria!!
Sostituzione di tutti i passaruota, dei battiporta, il musetto anteriore, la fascia reggi-cofano posteriore, tutte le guarnizioni dei vetri e delle piccole fittoline nella carrozzeria qua e la.... dopo di chè stucco e vernice!!!
Nel frattempo ho provveduto ad ordinare tutti i pezzi per terminare di rimontare il cinquino... partendo da:
- 4 cerchi Abarth
- marmitta Abarth
- Capote bianca e nera a scacchi
- Stemmi e scritte Abarth da applicare all'esterno
oltre ad altri piccoli particolari.
Tutti questi articoli li rimonterò a verniciatura completata, cosi' come i rivestimenti interni ed il motore.. onde evitare lo spolvero della verniciatura.

- Maggio 2005... dopo una lunghissima gestazione... ci siamo -

Il tempo è stato molto, ma tra famiglia, impegni vari che non mi mancano e quanto altro.. c'e' voluto fino ad ora.
"SID".. perchè questo è il suo nome, finalmente è PRONTO, verniciato, rimontato e accessoriato! L'ultimo lavoro è il rifacimento dei freni e la revisione... iscrizione al Fiat 500 Club Italia, bollo e assicurazione... adesso si parte!!
"SID" è pronto per scorrazzare tra le strade della mia amata toscana!!

Buon viaggio SID